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中国重汽20260629_导读

2026年06月30日 00:34

关键词

新能源 渗透率 出口 重卡 上半年 销量 股权激励 销售收入 销售利润率 菲律宾 俄罗斯 南美洲 印尼 印度 天然气 电价 基础设施 充电站 新能源重卡 海外市场

全文摘要

公司上半年销售成绩稳健，内销8.5万台，出口10万台，预计全年出口将达20万台，显示出新能源汽车高渗透率及油价、气价上涨未显著影响市场。六月新能源重卡实现盈亏平衡，预示全年有望维持此态势。出口市场中，非洲、南美需求强劲，东南亚市场则波动不定。公司筹划在巴西设厂，加速中南美市场布局。面对汇兑损失，预期下半年将有所缓解。对于未来，公司持乐观态度，尤其看好新能源汽车及海外市场在明后年的成长潜力。

章节速览

00:00 新能源重卡市场表现与公司年度目标分析

对话讨论了新能源重卡在六月份的高渗透率，预计上半年国内销量接近9万辆，出口增长至10万辆，全年出口目标为20万辆。预计下半年汇兑损失减少，降本增效措施将提升利润，公司计划年底实现新能源重卡盈亏平衡，全年销售收入目标为85到90亿，销售利润率为8.5%，并调整不盈利车型的生产以促进利润增长。

04:07 下半年出口订单与销量预测及中东市场动态

对话讨论了受战争影响的出口订单和销量变化，特别是中东地区的情况。尽管海峡暂时放开，但霍尔木兹海峡的堵塞和港口压港问题仍影响货物卸载，预计7月下旬开始缓解。下半年订单情况预计在7、8月份表现良好，但9月后存在不确定性。中东订单已接近战前水平，重建虽有机遇，但启动速度可能较慢，且非所有区域订单均呈现增长趋势。

08:12 2023年海外市场销售分析：菲律宾与俄罗斯市场挑战，南美洲市场崛起

对话分析了2023年海外市场销售情况，指出菲律宾市场受反腐、货币贬值、油价上涨及政局不稳影响，订单量持平，维持1万台销量已属不易；俄罗斯市场因库存积压及价格混乱，目标翻倍至6000台可能难以实现；相比之下，南美洲市场表现亮眼，销量预计从8000台增至15000台以上，单月销售已突破2000台，展现出强劲增长势头。

10:46 东南亚与印度市场重卡行业分析

对话探讨了东南亚市场中印尼与马来西亚、印度市场的重卡行业前景。印尼市场因政府限制矿产开采，导致重卡需求不振，但建KT工厂可能促进销售。印度市场倾向于新能源重卡和矿卡投资，但受中印关系及外资政策影响，中国品牌需谨慎布局。

14:21 海外新能源重卡市场发展挑战与前景分析

对话讨论了海外新能源重卡市场的现状及挑战，指出由于电价较高及基础设施建设滞后，新能源重卡在海外市场的推广面临较大困难。尽管在特定封闭场景下可能有应用，但短期内全面铺开的可能性较低。此外，海外对新能源重卡的渗透率预计至2030年也仅维持在10%左右，与国内情况存在显著差异。

18:48 新能源重卡海外市场定价与竞争分析

讨论了新能源重卡在海外市场的定价策略和盈利情况，指出由于缺乏外国企业的竞争，中国企业在抢夺订单时价格战激烈，导致盈利水平下降。同时，对比了气体车与油车的出口均价和盈利水平，以及不同电量新能源重卡的售价情况。

22:56 国内市场与重卡行业前景分析

对话围绕国内市场下半年及未来重卡市场趋势展开，提及内需超预期、政策影响及新能源补贴持续性，预测全年增长约10%，并讨论国五淘汰及新能源重卡补贴取消对市场的影响。

26:31 商用车国五淘汰与内需趋势分析

对话围绕商用车国五淘汰政策展开，预测27-28年可能迎来内需阶段性增长。提及杭州补贴政策可能推广，国七标准将于28-29年实施，或引发类似国六抢装现象。国四淘汰预计年底结束，国五淘汰或加速。内销价格战缓和，电车市场竞争激烈，多数企业面临亏损，但自产总成件可缓解压力。

30:47 新能源重卡与传统载货车市场分析

新能源重卡价格因整车企业降本而下降，国内售价整体下降，各企业内销环境改善，部分车企下半年实现盈利，全年有望盈亏平衡。同时，传统四缸柴油载货车市场表现不佳，多数企业处于亏损状态，市场占有率与利润之间存在矛盾，企业需权衡选择。

32:54 商用车出口市场分析与预测

对话围绕商用车出口市场展开，分析了矿产资源丰富的国家基建和物流需求增加对商用车市场的影响，以及东南亚、非洲等地区经济增速对商用车需求的拉动作用。预计2023年出口量将增长10%-15%，至2030年达到约30万辆。特别指出中南美和中东区域市场增长迅速，盈利空间较大。

35:52 海外市场业绩增速与巴西产业化推进分析

讨论了南美、东南亚、澳新市场的业绩增速，指出尽管这些市场的增速良好，但基数较小，增速不应被过高预期。强调巴西市场虽表现良好，但需3到5年培育，且高需求儿童市场投入大但效果可能不明显。当前正推进巴西工厂产线论证，预计年底或明年初有动作。

38:57 非洲市场订单波动与投资前景分析

非洲市场，尤其是东非区域，订单受当地政府管控影响出现月度波动。尽管如此，非洲整体市场需求强劲，增速预计至少维持40%以上至年底。为适应本地生产要求，企业正加大在埃塞俄比亚和阿尔及利亚的工厂建设，同时抽调国内人员提升生产效率。预计到2030年，非洲内需将达到30万至40万，吸引大量投资，推动商业费需求增长。

43:00 非洲汽车市场与经济发展探讨

对话围绕非洲汽车市场及经济发展的讨论，指出非洲汽车用途多样难以界定，基建发展推动物流车需求上升，工程车与牵引车市场半半，牵引车盈利更高。非洲经济增长需依靠矿产和能源开发吸引投资，与中国经济交易中矿产资源是关键。

46:08 重汽海外KD工厂发展与印尼市场展望

对话讨论了重汽在全球范围内建立的37个KD工厂的快速上量情况，以及印尼市场作为未来销量增长点的潜力。去年印尼市场销量不足3000台，预计未来将达到5000台并维持增长。重汽正加大KD件包装和质量保障工作，以支持海外市场的快速扩张。

49:26 海外市场份额增长与未来展望

会议讨论了非洲、东南亚、中南美等海外市场的发展情况，强调了非洲市场的高信心及未来快速扩容的潜力，东南亚市场整体稳步向上，中南美市场增速可观。预计全年市场总量可达20万台，未来可能增长至30-40万台。会议总结了当前市场状况并展望了未来增长趋势，表达了对市场发展的积极态度。

问答回顾

发言人 问：六月份新能源汽车渗透率的情况如何？

发言人 答：六月份目前来看，新能源汽车的渗透率非常高，预计能超过45%。

发言人 问：上半年国内销售和出口情况怎样？

发言人 答：上半年内销大概在88万到85000辆之间，而出口方面预计约为10万辆，整体规模预计达到44亿至41家的规模。但由于汇兑损失较大，达五个亿，这给出口型企业带来了挑战。

发言人 问：对于下半年的出口预测是什么？

发言人 答：下半年预计出口能维持在10万辆左右，全年出口量有望上升至约20万辆。下半年汇兑损失预计将降至1到2亿，同时公司将通过采购降本等措施进一步降低成本，并且有望实现新能源重卡的盈亏平衡。

发言人 问：全年收入目标和目前完成情况如何？

发言人 答：根据股权激励解锁指标（1255亿销售收入，8.5%销售利润率），推算全年规模应在85到90亿之间。上半年收入已超过预算，下半年将调整国内销售策略，减少不赚钱或亏钱车型的量，以拉动利润增长。

发言人 问：下半年销量是否会比上半年更好？

发言人 答：下半年销量是否更好取决于多个因素，包括海峡局势、战争影响的缓解程度、中东地区港口拥堵情况及圣诞节效应等。预计7、8月份销量可能保持在2万左右，但9月份之后的情况尚不明朗。

发言人 问：中东地区订单变化情况如何？

发言人 答：中东地区订单有明显增长，本月订单接近1800辆，恢复到战前较高水平，但区域间差异较大，如菲律宾地区由于内部反腐、货币贬值等因素，订单表现不如预期。

发言人 问：俄罗斯市场的情况如何？南美洲市场表现如何？

发言人 答：俄罗斯市场目前库存较高，有1.5到2万台的重卡库存，主要是因为中国品牌车辆在当地销售后，导致俄罗斯本土生产商卡玛兹不满并抗议倾销。年初俄罗斯设定的销售目标是在3000多台的基础上翻一番至6000台，但目前看来可能难以完成这一目标。南美洲市场今年表现良好，销量预计从去年的八千多台增长到15000台以上，其中上个月单月销量已突破2000台，是一个积极的信号。

发言人 问：东南亚的马来西亚、印尼以及印度市场的展望是怎样的？

发言人 答：印尼市场存在一些不确定性，由于政府限制矿产开采导致需求未明显增长，可能会影响当地销售。而在马来西亚和印尼，我们正在考虑建立工厂，但需要等待订单情况进一步明朗。印度市场方面，由于新能源和矿卡投资的趋势以及对中国关系的考虑，我们在印度市场采取较为谨慎的态度。印度公司对新能源和矿卡表现出兴趣，但具体合作还在洽谈中。

发言人 问：上半年出口的燃料结构情况如何？

发言人 答：上半年出口的十万台车辆中，传统燃油车占据主导地位，燃气车销量较少，大约只有不到3000台出口到中亚地区，因为海外加气站配套设施建设不足。新能源车辆出口量更少，去年约为1400台，今年上半年大约500台。

发言人 问：海外新能源重卡的前景如何？

发言人 答：海外新能源重卡面临的挑战较多，包括较高的电价和基础设施建设滞后等问题。尽管有零星订单，但全面铺开新能源重卡的销售短期内不太可能实现，特别是在电价和基础设施未改善的情况下。例如，在欧洲预测到2030年新能源重卡渗透率可能仅维持在10%左右。海外更可能先复制中国的使用场景，如在封闭或短岛环境下使用，而非全面放开。

发言人 问：今年我们新能源气体车的出口均价大概在什么水平？单车盈利与油车相比如何？

发言人 答：今年我们新能源气体车的出口均价与电车相当，大概在某个水平（具体数值未明确说明）。气体汽车相较于油车的价格基本一致，盈利水平也差不多，但如果加上国产的天然气发动机，盈利可能会稍高一些。

发言人 问：新能源重卡在海外市场遇到了什么问题？新能源重卡在国内市场的售价大概是多少？

发言人 答：新能源重卡在海外市场上主要的问题在于缺乏鲶鱼效应，中国企业在争夺新能源订单，导致定价较低，甚至出现低于成本的价格竞争，这给新能源重卡在海外市场的定价和盈利带来挑战。在国内市场，新能源重卡的售价根据电量不同有所差异。例如，600度电的新能源重卡售价大约在80万左右，而400度电的则在40-50万左右，比国内的售价略高一些。

发言人 问：对于今年下半年国内重卡市场的看法如何？

发言人 答：我认为今年下半年国内重卡市场应该不会太差，预计能够达到与上半年相当的水平，甚至可能实现个位数增长。因为下半年有些地区会有相关政策推出，比如山东省可能会推出省内政策，并且涉及到国五淘汰的置换政策。

发言人 问：明后年重卡市场如何看待？

发言人 答：明后年重卡市场前景的看法主要有两个因素考虑：一是国家对新能源重卡补贴能持续多久，以及新能源重卡渗透率和保有率目标的影响；二是国五淘汰和国七标准实施带来的市场影响。预计在目前中国经济年均增长率下，重卡内需维持在80到90万台之间。同时，国五车辆更新换代、城市补贴政策等因素可能导致明后年出现类似国五换国六时的抢装现象，从而形成一个阶段性相对超预期的场景。

发言人 问：今年到年底，国四级标准车辆淘汰的情况可能会是什么样的？

发言人 答：我个人感觉今年到年底可能会迎来一波国四级标准车辆淘汰，具体表现为某些地区出现大量国五标准车辆的更新换代。这通常是在政策推动下进行的市场预热阶段。

发言人 问：今年以来国内端油气电车的价格变化如何？

发言人 答：今年以来，国内油气电车的价格整体没有太大变化。电动车方面，由于企业间的竞争缓和，在价格战上的表现相对平稳，多数企业并未上调价格，因此目前内销对多数企业来说基本处于亏损状态，但亏多少的程度不一。而新能源重卡的价格则呈现下降趋势，这是由于整车企业在生产制造、研发采购、工艺设计等方面采取降本措施，使得电车国内售价整体下降。

发言人 问：新能源车何时能实现盈亏平衡？在当前新能源车盈利状况下，还有哪些车型可能拖累整体表现？

发言人 答：目前，新能源车已经能够实现月度盈亏平衡，并预计到年底能实现全年的盈亏平衡。部分车企下半年已经开始盈利，同时也会减少不赚钱车型的生产。传统四缸柴油载货车市场表现不佳，很多企业在这一领域亏损严重，市场占有率较低，若要提升占有率，则需用利润换取市场份额。

发言人 问：对于明后年的海外市场展望是怎样的？

发言人 答：明年的出口市场预计在完成今年20万销量的基础上，保守增长10%至15%，达到约22万至23万辆。明年的重点在于南美和中东等区域，增速较快且单车盈利较高，但增速不宜过高预期，需要符合实际情况。巴西市场已进入工厂论证阶段，预计今年年底或明年初会有动作，但培育巴西市场可能需要3到5年的时间。

发言人 问：东非市场近期有何最新情况及波动原因？

发言人 答：东非市场受到当地政府管控措施的影响，出现了月度数据波动。具体原因需要进一步了解，但主要是当地政府的一些管控政策导致的。

发言人 问：非洲地区的订单情况是怎样的？是否受到政府配额的影响？

发言人 答：非洲部分国家的订单情况与政府给予的配额紧密相关。当政府分配配额时，该地区的订单会增多；反之，若政府不分配配额，则当地可能连续数月没有订单。

发言人 问：目前非洲市场的整体表现如何？

发言人 答：目前非洲市场增速非常强劲，尤其是在今年1月至6月份期间，增速至少达到40%以上，并且预计这种高速增长会持续到年底。非洲地区对基础设施、物流等方面的需求大，导致对商业费的需求量剧增，预计到2030年，非洲内需可能达到30万左右，甚至有投资者预测能达到40万。

发言人 问：非洲市场中牵引车和工程车的盈利情况如何？

发言人 答：牵引车的盈利通常会高于工程车，这与非洲城市化进程相似，在基建地产繁荣阶段，工程车需求较高，而在各方面都需要投资的时期，牵引车的盈利能力更强。

发言人 问：非洲为何需要向中国等国家换取投资？

发言人 答：非洲需要外汇和投资，主要通过矿产和能源资源与他国进行实物交换。例如，中国看重非洲的矿石和能源类资源，非洲通过开发这些资源来换取投资和发展经济。

发言人 问：印尼市场对于重汽而言前景如何？

发言人 答：印尼市场是重汽布局的重要一环，目前重汽已建成全球范围内的37个KD工厂，其中在印尼的销售预期为今年或明年能达到5000辆，并有望在此基础上保持稳定并逐步增长。印尼丰富的资源特别是矿产资源，为重汽提供了中期发展机遇。

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